歴史散策：旧東海道（７）自動車道

旧東海道　：第七回目 街道は峠越へからトンネルへ！（日本坂峠編）　：今回はブログ容量不足につきアニメは休止します。
あの宇津ノ谷峠にトンネルが出現したお話は・・四/五回からですが、今回は古代の東海道の「日本坂峠」の「国道トンネル」？

を訪ねました！(^^;.. 近代に入り、様々な移動手段が出現し、中でも自動車は常套手段となって やがてマイカー全盛へ！
街道も時代に合わせて、鉄道・国道へそして高速道路へと、変貌を遂げてきていますよね、こうなれば、所用で歩いて旅する
旅人など皆無？　お話のいきがかり上、新旧のトンネルを昔の峠道の視点から訪れてみました・・・


例によって正確な位置はGoogleさんの地図でこのあたりです、縮尺を変えて絶対位置を掌握してください。

マイブログの《TAKAの撮り撮り日記》の転載です ：旧東海道 ：第七回目 街道は峠越へからトンネルへ！（日本坂峠編）
宇津ノ谷峠にトンネルが出現したお話は.. 四/五回からですが、今回は古代の東海道の「日本坂峠」の「国道トンネル」？
を訪ねました！
近代に入り、様々な移動手段が出現し、中でも自動車は常套手段となってやがてマイカー全盛へ！
街道も時代に合わせて、鉄道・国道へそして高速道路へと変貌を遂げてきていますね、こうなれば、所用で歩いて旅する
旅人など皆無？　お話のいきがかり上、新旧のトンネルを昔の峠道の視点から訪れてみました・・・

例によって正確な位置はYahooさんの地図でこちらです、せっかくなので２枚目の画像を撮影した位置をマークします、
縮尺を変えて絶対位置を掌握してください。

先ずこれを・・・　とっ！？　なんと鉄道＋国道　で９本もあります・・・　海岸寄りの1本を除いて残り８本ものトンネルが、
日本坂峠の麓を貫通？しています。
さしずめここはトンネル銀座？！　あれっ？　鉄道用も一緒に写っちゃったけど？御覧下さい・・・　ＪＲ東海道線の石部
（せきべ）トンネル坑門上の山から焼津側の眺め、遠景は藤枝方面です、

トンネル直前に８本の路線が並行しているのがお分かりですか？なぜか、３グループに分かれてる？
左端の２本の線路は：ＪＲ東海道本線、中段は分かり難いですが：東海道新幹線と：国道１５０号バイパスが並行していま
す、そして中央上の山際は：東名高速道路です、この間の距離は２００～３００ｍ程度とかなり狭い範囲です、見えていま
せんが右の山際に各々のトンネル坑門があります・・・　なお中央下の東海道線脇の家々は焼津市小浜地区の集落です。

同じ場所を南側の小浜山の中腹から見ると・・・　トンネルへの路線が密集しているのがお分かり頂けると思います？
手前から：ＪＲ東海道本線：次はＪＲ東海道新幹線：国道１５０号線バイパス（右手に坑門が見えます）奥が：東名高速道
路、一番奥は第一回目に登場した花沢集落です、手前は隣の野秋という集落です。


日本坂峠・最初のトンネルは宇津ノ谷峠と違って、街道用ではなく鉄道用！なのです・・・。　でも「街道」の続きはやっぱり
道路ですね、国道と名前を変えても・・・　ということで今回のトンネル歩きは国道用の６本のトンネルを訪ねてみました。
＜鉄道用は（６）編にて＞

最初の１本は海岸寄り「国道１５０号線」のトンネルと洞門　：昭和１８年竣工です、静岡市の南西：石部～焼津市の浜当
目に至る断崖絶壁（大崩）のローカル国道？　いや現在では観光道路にあたります、画像は焼津側の当目坑門です、
現在はこの「当目隧道」とこの先の静岡寄り「小浜隧道」の２つの小さなトンネルと「石部洞門」の３つが連なっています。

こちらは国道１５０号線、静岡・石部側ですが、前述の様にここまで２つのトンネルと１つの洞門が連らなっています、
これが古くからの「石部洞門」です、手前にメンテ用？小さなスペースがあり一般車も駐車可能です、上を見ると崖が覆い
かぶさって！ぞっとします！左下は岸壁、直下が海面、後ろは海上橋です、


余談ですがかって洞門は５つあったのですが、大きな１つが山崩れで押し潰されてしまいました、改修が難しく、再崩落の
危険性も高かった為、現在は連結した１つを残し、海上橋で迂回するルートになっています・・これがその海上橋です、ここ
の富士山！最高なんだけど、梅雨の今日はお休みでした、日本平はうっすらと、（洞門との間の小さな駐車場から）

そしてこれが押し潰された石部洞門（左）と廃棄された洞門（右）です・・それにしても大崩って、すごい急峻な断崖でしょ
う！ここはからは駿河湾や伊豆半島はもちろん富士山も望めるので（本日は？）当地でも有数の景勝地です。

２番目の２本は、道路の主役！東名高速度道路用の「日本坂トンネル」、昭和４４年に完成です、画像は静岡側小坂口で
す、文字通り日本坂の少し南の下をくり貫いています、
完成当初は右に見える段差がある２本で上下４車線線に割り当て、平成１０年にもう１本が追加拡張されると、上り専用の
２本２車線に割り振られます、左に見える１本が後に拡張された１本、下り専用で初めから３車線です、都合４番目の１本
です。

お先に４番目の１本・・・こちらは焼津側野秋口の画像はです、完成済みの東名高速道路の「日本坂トンネル」２本に更に
追加の１本！　３本目の「日本坂トンネル」で下り専用３車線として、平成１０年に完成しています、このとき既存の２本の
日本坂トンネルは上り専用２本２車線に割り振られています、

３番目の１本は昭和５３年竣工の国道１５０号バイパス「新日本坂トンネル」です、画像は焼津側の野秋口、左側の上り２
車線の１本！です。
ついでに！最も新しい６番目の１本（画像の右側）は同じく国道１５０号バイパス用です、平成１４年竣工、３番目に並行し
て追加した下り専用の２車線の１本、これも「新日本坂トンネル」です、このとき対向２車線だった３番目のトンネルを上り
専用２車線とした・・「日本坂」といってもここはもはや峠の道ではなく平地を通っています。
なお、画像の左への分岐路は花沢集落方面です、前方に見える小山が低くなったあたりが、お話の発端の「日本坂峠」
です、

こちらも国道１５０号バイパス静岡側の２つの坑門ですが、右側が上り線で昭和５３年に完成した、「新日本坂トンネル」
焼津野秋坑口からの1本のトンネルです、左側の下り線は、最も新しい「石部トンネル」と「新日本坂トンネル」の２本が連
なっています、

これが国道１５０号バイパス下り線の途中にある「石部トンネル」石部側の坑門です、すぐ南側を新幹線の「石部トンネル」
も通っています、なぜか鉄道用と名前が同じなので紛らわしいです、「石部（せきべ）トンネル」って名前　なんと隣とあっち？
海岸の方の国道にも・・くっついて３箇所もあるんですよ？　そういえば日本坂トンネルも３つ(>_<)？！
こっちは国道１５０号バイパスの下り線の石部トンネルの先の「新日本坂トンネル」の石部側の坑門です、石部トンネルは
短く、開口部も短かく、ものの１００ｍもない距離で「新日本坂トンネル」へ繋がっています、右手にあるはずの上り線は・・
右手の山の土の中です？　実は上り線の「新日本坂トンネルは」１本通しもので、開口部がありません、フー、、ややこしい！


という事で、日本坂峠のトンネルは、鉄道・国道で合計９本ですが、そのうち６路線は国道用です・・・　
宇津ノ谷峠より遅れること１３年・・・　明治２２年から平成１４年まで、１１６年間に９本のトンネルが作られた事になり
ます・・・

合計１３本・・・　トンネルがこれだけ集中している場所は国内でも少ない？いやここだけかもしれませんね？
その上、現在建設中の第二東名のトンネル・・・　最低２本を加えると１５本？　こんなに掘りまくるなんて、技術が進んだの
でしょうね、、すごい事です・・・

おやおや、「旧東街道」見て歩き！いつの間にか「トンネル見て歩き」？　になってしまいました・・・　いまや飛行機に船に
鉄道に自動車・・・　
昔のように歩いて旅をしなくなった近代の旅人にも「広義の意味」で、鉄道や道路ははやっぱり「街道」！？ですよね・・・
と・・・　いったところで、このシリーズ、国道編？も　無理やり落ちに致しましょうか・・・

※なお 今回分を含めて、以降の記事は新設のTAKAのからくり村（Ⅲ）へ移行します、右のサイドバーのファミリーサイトで
行き来してご覧下さいませ(^^♪